液壓機混凝土攪拌車的工作原理是什么?

①輔助回路輔助泵〈擺線轉(zhuǎn)子泵) 2的l ~.由一路經(jīng)管道F再經(jīng)單向閥II (或12 )向 主油路的低壓區(qū)B (或A)補油，以補充主油路油液的漏損;一路經(jīng)管路D進(jìn)入手動伺服控 制閥4，與調(diào)節(jié)主泵斜盤傾角的伺服液壓缸3的大端b、小端a相通或不通，構(gòu)成對泵流量 的調(diào)節(jié)。管路D還有一路經(jīng)單向閥13、低壓溢i流閥5 (壓力-般調(diào)定為1 7MPa)、管路C 和油冷卻器S2流回油箱。閥5調(diào)節(jié)輔助泵2 .'作壓力的大小， S2對閉回路中的油液進(jìn)行 冷卻。
②主油路主泵1可正反轉(zhuǎn)向閉式系統(tǒng)供油，以使液壓馬達(dá)9正反轉(zhuǎn)，正反轉(zhuǎn)時分別 由高壓溢流閥7或8調(diào)節(jié)其最高工作壓力。
滑閥式梭閥(液動閥) 6在高壓管路和低m管路壓差的作用下，即在閥芯兩端控制油壓 差作用下?lián)Q向，這樣就將主油路的低壓側(cè)管路rl低壓溢流閥5接通，主油路低壓側(cè)中的熱油 經(jīng)梭閥6的上位或下位再經(jīng)閥5與敞開式油箱豐;通，進(jìn)行油液交換，主油路內(nèi)不足油液由輔 助泵2補充o
為完成工作所需要的性能，在主油路中設(shè)置了手動伺服控制閥4。它是主泵斜盤伺服液 壓缸的隨動閥，與主泵斜盤伺服液壓缸一起配合控制其排了由量，它經(jīng)常與主泵做成一體。工 作中，可根據(jù)攪拌筒的不同工況操作此控制閥白的手柄，實現(xiàn)對攪拌筒的速度調(diào)節(jié)。此閥的操 作于柄從中間位置向上或向下的操作方向和幅度，相應(yīng)確定主泵的斜盤方向和傾擺角度，決 定主泵的排油方向和排油流量，從而通過液壓電達(dá)的轉(zhuǎn)換去控制攪拌筒的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速。因?qū)?于伺服控制，主泵流量的變化是連續(xù)的，因而嘈實現(xiàn)對攪拌筒的無級調(diào)速。但為便于準(zhǔn)確掌 握不同工況時攪拌筒需要的轉(zhuǎn)速，一般在控制鬧操作手柄的面板上相應(yīng)注明"停止加料 拌和一卸料"四個位置，即圖13-43中的"A、Ie、O 、B"等4個具體位置，以指示手柄應(yīng) 該操作的幅度。|
圖13-43中為停止(空擋〉位置時的油路情況，此時來自泵2的控制壓力油，一股進(jìn)入 伺服控制缸3的a腔，另一股經(jīng)伺服閥4中位非流降壓后進(jìn)入缸3右腔b，活塞面積b為活 塞面積α的兩倍，當(dāng)a腔控制壓力Pa作用在伺匠活塞左端向右的力，與b腔控制壓力丸作 用在伺服活塞右端向左的力相等，即扣·α=ρb   b時，泵1排量為零，馬達(dá)9輸出轉(zhuǎn)速也 為零(不轉(zhuǎn)〉。
加料時，泵1從管A吸入低壓油，排出高|壓油往管B進(jìn)入液壓馬達(dá)下腔，液壓馬達(dá)輸 出軸向拌筒11投料側(cè)回轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，液壓馬遏排出的低壓了由流入管路A再次被泵1吸人。 伺服閥4右位工作，梭閥6下位工作。此時ρal=隊，故Pa  α<Ph· b，泵輸出較大流量，液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速較快。
拌和時，伺服閥4中位工作，梭閥6下位I作，管路B為壓力油，管路A為低壓油。 此時知·α二三ρb   b，泵輸出一定壓力泊，維持蔽壓馬達(dá)一定的低轉(zhuǎn)速進(jìn)行拌和。 排料時，伺服閥4左位工作，梭閥6上位E作，管路A為壓力油，管路B為低壓油， 液壓馬達(dá)9與上述動作轉(zhuǎn)向相反。此時Pa   a:ρb   b，泵排量較大，液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速較快。 在液壓馬達(dá)控制回路中，兩個溢流閥7與可防止主回路在正反任何一個方向超載時溢 流保護(hù)及液壓馬達(dá)9制動時的制動防沖用，一壓力調(diào)定為21MPa;兩個單向閥14與15分 別用于液壓馬達(dá)正、反轉(zhuǎn)的補油用。